重庆轻轨穿楼，重庆李子坝轻轨穿楼简介（重庆3号线拥挤太恐怖了）

重庆的轻轨为何穿楼而过？

因为这是轻轨建设之初的妥协。1998年5月，叶天翼和他的团队接受了一家开发商的委托，在现在的李子坝轻轨站设计一栋住宅楼。设计团队接手项目后，发现轨道交通2号线的设计线路也要经过这里，要设站。如果不让轨道穿楼，那就只能改轨道2的线路或者开发商可以轻松建房，不现实。因此，叶天翼和设计团队经过讨论提出了一个大胆的想法：将两个项目合二为一。这种设计在国内外都没有先例。有了想法，叶天翼和设计团队立即开始查阅相关资料，进行各种实验，论证项目的可行性。经过半年的探索和研究，最终确定了项目的实施方案。在随后的一年半时间里，叶天翼带领13人的团队全身心投入到设计工作中。经过6次稿件的反复修改和无数次细节的调整，终于完成了国内外首个“轻轨过楼”的设计。延伸信息站特点重庆轨道交通2号线李子坝站是国内首座商住共存的跨座式单轨高架车站。2004年3月竣工，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米。这个车站位于嘉陵江边李子坝正街39号商住楼的6-7层，因其“空中火车穿楼而过”而成为举世闻名的“网上名人站”。与火车站商住楼同步设计、同步施工、同步投入使用。采用“铁路站桥分离”的结构形式，铁路站桥与商住楼的结构支撑体系分开设置，有效解决了两种结构的传力和振动问题。同时，单轨列车采用低噪声低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体，最大限度地降低了列车运行带来的振动和噪声影响，使车站和商住建筑和谐共存，城市土地资源的集约利用得以顺利实现。来源：大众网-重庆为什么要设计穿楼而过的轻轨？答案其实是这个参考来源：百度百科-李子坝站

重庆为什么会出现这种穿楼而过的轻轨？

因为重庆的地理条件，再加上当时国家没有拨款，重庆没有重点发展，导致前期资金不足。轨道交通无法采用，只有造价相对较低的跨座式轨道交通，即单轨，在重庆俗称轻轨.它建在山上，路上有一块地。有人在地下买了那块地，但是轨道不得不被征用。于是铁路公司把它买了下来，然后在上面建了一个轻轨站，但是只建一个轻轨站似乎有点浪费，于是又建了一个。不过轻轨站和大楼是同时在建的。顺便说一句，那栋楼里全是铁路员工和他们的家人。(听听老员工怎么说)

重庆网红打卡地，火车钻进楼房，到底是先有的铁路还是先有的楼？

认为单个轻轨穿越大楼可以成为一个景点，因为轻轨穿越大楼为了节省架设过程中的综合成本，使得李子坝站这个景点成了网络名人。所以李子坝站是楼后建的轻轨。重庆本身就是一座山城。不仅仅是轻轨，更是一条路！去旅游了一趟，发现不是上坡就是下坡，很少遇到大的平坡。在许多情况下，道路左右两侧的标高相差很远。一栋楼的1楼南侧朝向马路，8楼北侧也是马路。所以在这样一个立体的城市里，出现什么样的道路都不奇怪。这个车站一面靠近河边，楼下是滨江路，方便市民去河边，另一面靠近山坡。当你出去的时候，你可以去其他地方。交通非常便利。李子坝轻轨穿楼而过，其实是当年的无奈之举！这栋楼建成不到两年，重庆规划了这条轻轨线，因为在岩石附近修轨道最简单，直线施工省时省钱。勘测到这里的时候，建筑正好在设计路线上。我有过先把楼拆了的想法，但觉得才建不久，而且花了不少钱。拆除太浪费了。那就不可能只从建筑物的前面绕过去。一方面会挡住这栋楼的大部分光线，另一方面会占用这里的道路和人行道，工程量也大。从楼后面绕过去，后面有房子，后面的路被切断了。最后我决定把这栋楼的两三层拆掉，最多加固地基，简单又省时省钱！轻轨列车虽然穿过建筑，但车站的设计采用了轨道站桥和商住楼分开设置的结构支撑体系，列车还采用了充气橡胶轮胎、空气弹簧等技术支撑车体，使车站和建筑无论是噪音还是共振，都能在青山绿水中和谐共存，谱写了一曲人与自然的和谐文明。所以很难说是这个房子成就了神奇的轻轨还是轻轨成就了这座神奇的建筑。总之，重庆是一座神秘的山城，很有意思。现在就是这样。大楼肯定是先建起来的。