奔驰车主怒打捷豹车主，婚车捷豹和奔驰哪个档次高些（捷豹车和奔驰哪个好）

奔驰男怒打捷豹男，声称穷人也是人，是怎么回事啊？

你没看电视吗？向电视台澄清奔驰。当时的事件：捷豹将路边一名骑自行车的人撞倒在地。并且辱骂骑车人。奔驰看不下去了，开着捷豹停下来。接下来的事情就是开始战斗了。奔驰口中的穷人是骑自行车的。

突然很好奇，那个2012年昆明：奔驰车主怒打捷豹车主 称穷人也是人的，奔驰跟捷豹的价格都是多少啊？

奔驰不一定是车主，可能只是个随叫随到的司机，月薪三千。如果是这样的话，被归为穷人是对的。

正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释

五十四年前，福特在赛道上领先法拉利夺冠。五十四年后，福特在中国面临各种各样的困难。《重返赛道》/赵一我们来说说电影。对于电影爱好者来说，上周的亮点无疑是奥斯卡奖。对于一个汽车媒体人来说，在这样的年度电影盛会中，最大的关注点就是《极速车王》 (FordVFerrari)。《极速车王》是一部聪明的电影。它一方面吸引了克里斯蒂安贝尔和马特达蒙的粉丝，另一方面也吸引了福特和法拉利的粉丝，但似乎它并没有特别吸引奥斯卡评委。(图片来源网络，侵删)已获得最佳影片、最佳剪辑、最佳音效、最佳音效剪辑四项荣誉提名。最佳音效输给了《1917》。好吧，放轻松。毕竟人爆炸了，坠毁了。最佳影片输给《寄生虫》，WTF！法官们，你们不欠奉俊昊任何东西。不过《极速车王》还是拿下了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%的胜率，非常可喜。这部电影无疑是近年来最好的赛车题材电影，没有之一。有人可能会说，《速度与激情》不算吗？没有；《头文字D》不算吗？没有；《赛车总动员》不算吗？嗯.这是一部动画片。不算的原因很简单。都是演绎出来的故事，《极速车王》是真实的故事，基本上忠实地还原了历史。福特GT40赛车首次获得四连冠，打破法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。1966年，谢尔比和迈尔斯在勒芒。(图片来源网络，侵删)即使在54年后的今天，福特战胜法拉利的辉煌也从未被勒芒最高组别中任何一支来自美国的车队复制过，无论是工厂车队还是其他车队，都成为了前所未有的记录。考虑到剧透不是本文的主要内容，这里有一段话对影片做一个大概的介绍。影片讲述了法拉利在20世纪60年代勒芒24小时耐力赛中的全盛时期。在很短的时间内，福特开发了福特GT40，去了勒芒，面对法拉利，最终在1966年夺冠。如果用一个事件来诠释“积极一点，不要怕”这句话，福特和法拉利之战就是最佳人选。在1967年勒芒24小时耐力赛的现场，福特车队在画面的最前面，而当年能做到上述内容的关键就是“正”。来自家庭、竞争对手、老板，甚至来自团队内部的各种困难都要正面面对，都需要勇气、智慧、坚持。这个过程构成了影片的主体部分。其中，克里斯蒂安贝尔饰演传奇车手肯迈尔斯；马特达蒙扮演谢尔比，另一位传奇车手和车队老板。其实《极速车王》所展现出来的东西，对于今天的福特，尤其是对于在中国市场苦苦挣扎的福特来说，意义重大。其中，我至少看过三个取胜的秘诀：1965年的谢尔比车队，左五是谢尔比本人，目标是中国市场如果类比勒芒24小时赛，早已被“豪门”占领。尤其是在经历了2018年和2019年的两连败之后，对于美国车，尤其是福特，中国市场需要第二次开疆拓土。在开疆拓土、二次创业的过程中，尤其需要“积极向上，不怕”的精神。电影中第一个有趣的细节是，福特董事会主席亨利福特二世来到福特的一个生产车间，他停止了生产线。随着一声警报，生产线停止了运转。他问所有在场的人，你们有没有听到这个声音。是福特要“倒闭”的声音。这确实是一句戏剧性的夸张的开场白。20世纪60年代，是通用和福特的全盛时期。

在此期间，亨利福特二世扭转了福特自20世纪40年代以来的困境，开始盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李艾柯卡；在此期间，传奇的野马品牌诞生了。然而，这一切都满足不了亨利福特二世。他告诉大家，他希望得到更多的想法来改变公司的沉闷状态。所以故事的开头是一个“正刚”的过程，在场的人都很惊讶。左边是亨利福特二世，右边是恩佐法拉利。因此，我们有动力组队参加勒芒24小时耐力赛。那么目标是什么呢？就是打败法拉利。最初，法拉利只是福特的收购目标，但由于交易失败，恩佐法拉利不愿将自己“托付”给对赛车没有激情的美国人。与此同时，亨利福特二世受到了严厉的嘲讽，认为他远不如他的祖父，认为他不是真正的“福特”。少东被激怒了，于是目标产生了：超越法拉利。电影里，法拉利的车间，那时候法拉利五连冠勒芒(马上就是第6个)，和现在F1里的奔驰车队差不多。关于

毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。但福特选择了正面硬刚，不留退路。从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。二，人才有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。三，技术有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。1966年勒芒赛场上的迈尔斯所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。视频链接：https://v.qq.com/x/page/i09186sv2bj.html（以上图片均来源网络，侵删）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。