海峡大桥，平潭台湾跨海大桥最新消息（土渊海峡）

明石海峡大桥有哪些建筑特点

大桥主跨1991米，全长3991米(跨中剩余一米是阪神大地震造成的)。根据通航要求、桥址地形地质条件和两岸土地利用条件，采用该跨径。两个主墩建在水深潮急的沉箱基础上，而两岸巨大的锚碇基础分别采用了不同的新技术。所有基础均采用最新抗震设计理论精心设计，以抵御该地区频繁发生的强裂地震。此外，新型低热水泥和掺有各种混合料的混凝土被广泛应用于建筑中。钢桥塔高297米，结构采取了良好的风致振动控制措施。主缆由预制的平行索股架设。线束采用最新的高强度镀锌钢丝，极限抗拉强度高达1800MPa。大桥加劲梁为桁架式，架设不干扰桥下1400艘船只通行。风洞试验证明加劲梁具有足够的抗风强度。

关于海峡大桥

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朱家尖海峡大桥的介绍

明石海峡大桥建造了多少时间

明石海峡位于日本本州和四国岛之间。关于明石海峡的详细介绍是关于大桥的：世界上主跨最长的悬索桥明石海峡大桥于1998年4月5日建成通车。它穿越日本本州和四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人修建一系列桥梁连接四大岛(本州、九州、北海道和四国岛)的愿望，创造了本世纪世界桥梁建设史上的新纪录。大桥全长3910m，主跨1991m，桥面宽35m，有6车道。塔高280米，基础沉箱直径约80米，高约70米；两根大索，每根由290根直径为1.222 m的高强度钢索组成；总投资约40亿美元。这座桥的设计可以抵御里氏8.5级的强烈地震和150年一遇的80米/秒的风暴。1995年1月17日，日本坂本发生里氏7.2级大地震(震中距离桥址仅4公里)。在桥附近的神户，5000人丧生，10万间房屋被夷为平地。然而，这座桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的桥墩和锚定装置发生了轻微的位移，使得桥长增加了0.8m，除了地震，还需要保证大桥在台风季节能够抵御时速200公里以上的强风。为此，进行了该桥1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。从1988年到1998年，在日本大明门桥的北部建造了一座横跨明石海峡的大型吊桥。该桥位于本州和四国之间的神户-明门线上，神户西南。史明海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(1609米)和1海里(1852米)的大桥。边跨也很大，每跨960m，是目前世界上最长的边跨。这座钢塔高297米，是世界上最高的桥塔。截面尺寸为35.5米14.0米的钢加劲梁.它的梁高比任何一座吊桥都高。桥面6车道，通航净空65m。原计划在下层建一条铁路，但未被采纳。铁路负荷需要四根主缆，而公路交通只需要两根主缆就够了。大桥的两根主缆直径为l122mm，是世界上最大的主缆。主缆钢丝极限强度1800 MPa，也是世界纪录。主缆由预制平行钢丝束组成，同样适用于同规模的悬索桥。牵引钢丝由直升机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新技术。1995年1月，日本神户发生了里氏7.2级地震。5000多人丧生。震中位于明石海峡大桥南端，距离神户几公里。史明海峡大桥经历了一场严峻的地震考验，因为桥址的震级接近里氏8级，当时距离大桥50公里的桥梁和建筑物已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔和主缆的施工，开始架设加劲梁。日本的明石海峡大桥是世界上跨度最大的桥梁，创造了多项世界纪录。据初步研究，明石海峡大桥的设计荷载可抵抗里氏8.5级地震。由于地面移动，这座桥在阪神地震中仅受到轻微损坏。两塔基础间距增加80 cm，桥塔顶部倾斜10 cm，使主跨增加近80 cm，从而接近l991m，主缆垂度减少130 cm。估计如果不预装主缆，损失不会这么轻微。地震结束时，这座桥将于1998年春天竣工。地震后，大桥将按计划于1998年4月竣工通车。