日本空难，日航123空难现场血腥图片（全球十大空难视频）

日本有发生过空难吗

123航班的空难应该是由于维护不当导致尾翼脱落。事故机型为波音747500，仅有4名乘客生还。

什么是日本812空难？

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747-100SR航班从东京羽田机场飞往大阪。在长野县上空飞行时，突然在空中发生故障，降落在一个山坡上。机上509名乘客和15名机组人员中，520人遇难，4人获救。1985年8月12日下午6点12分，一架满载乘客的波音-747客机降落在日本东京羽田机场，飞往大阪。被称为“空中客车”的波音747有550个座位。刚刚离开羽田机场的123航班载有505名乘客和19名机组人员，共524人。26岁的空姐罗和于梅坐在飞机尾部56-C的座位上。突然，她听到头顶上传来震耳欲聋的声音。她惊恐地抬起头。飞机尾部顶部出现了一个直径约1.5米的大洞，飞机尾部卫生间的天花板也飞了下来。接着，一大团白雾从洞口涌进船舱。同时，乘客座位上方的氧气面罩自动落下，并有广播要求乘客戴上氧气面罩。当飞机发生事故时，这些程序是自动的。这一声巨响发生在下午6点25分，距离飞机从东京羽田机场起飞仅13分钟。飞机飞到大岛的西面，爬升到24000英尺的高度。东京空管中心也听到123航班的飞行员用英语说：“哎呀！出事了。”两分钟后，东京空中交通管制中心的雷达显示屏上出现了指示紧急情况的密码信号“7700”。航空管制中心立即询问，“我收到了紧急信号。正确吗？”13号航班回答：“正确。”高滨机长要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。东京空中交通中心接到123航班返回羽田机场的请求后，指示飞机掉头向东返航。然而，接下来两分钟的雷达记录显示，飞机不是向东飞行，而是向西北方向飞行。高滨机长说应该降低飞行高度，但实际上飞机从24000英尺上升到了24900英尺。东京空中管制中心再次指示123号航班转90度，但机长高桥说：“飞机失控了。”事实上，下关听到巨响时，飞机的大部分垂尾，包括飞机的方向舵，已经在空中发生故障，造成了严重的事故。但机舱内的高桥机长并不知道尾翼丢失，以为是后舱门脱落或者液压系统出了问题，导致飞机失控。高滨和佐佐木花了十多分钟，也就是下午6点31分，终于把飞机从24900英尺降到了11900英尺。三分钟后，空中交通管制中心通知123航班距离名古屋机场72英里，并询问其是否愿意在名古屋机场降落。高滨机长仍然要求降落在东京羽田机场。高滨船长的选择是合理的。名古屋机场虽然近，但羽田机场跑道长，安全设施齐全，有利于应对突发事件。高滨和佐佐木沉着冷静，拼命利用辅助翼和升降舵控制飞机。看来他们还是有信心把123航班开回东京羽田机场的。虽然机舱内没有出现骚动，但人们却异常紧张。根据飞机颠簸的严重程度和飞机内部的各种紧急情况，许多乘客已经感觉到他们处于危险之中。下午6点54分，东京空中交通管制中心通知123航班，其方位在羽田机场西北55英里处，东京羽田机场和横田机场都做好了随时降落的准备。但由于飞机发动机噪音大，听不到控制中心的指令。飞机完全失去了控制。6点57分，123航班从雷达屏幕上消失。控制中心仍然能听到高斌机长和佐佐木的副驾驶之间的对话。高斌船长不停地指示佐佐木“抬高机头”，同时大喊“左”和“右”。显然，飞机正在急剧下降。高桥和佐佐木正在尽力避免飞机与山峰相撞。他们的谈话变得越来越害怕，接着是“砰”的一声.接到123航班失踪的报告后，日本航空自卫队百里救援队的飞机从百里基地紧急起飞搜寻。

晚上7点47分，有消息称发现了123航班的坠毁地点，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的于超鹰山附近。13日上午11点27分，正在现场搜索的长野县警察机动队的岩泽贤治和大星神泽发现了一个有两只脚的人在严重受损的尸体内部活动，这让他们非常吃惊。他们花了20分钟才救出那个人。她是川上惠子。然后发现了另外三名幸存者。他们很快被吊上直升机，送往附近的医院进行急救。空难中幸存的四个人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。飞机失事17个小时后，他们还能活下来，真是奇迹。值得注意的是，这四个人的座位都在飞机机舱的后部。据信，飞机是倒着栽的，与机尾没有直接接触。被甩出来后被树之类的挡住了，缓冲了一下，这样飞机的尾翼就能保持完好。是这四个人能奇迹般活下来的重要原因。飞机起飞45分钟后，50个生命消失了，他们一起死了。教训是惨痛的。事故原因：一是驾驶员在未查明真相的情况下盲目自信，选择羽田机场，是因为想离名古屋机场近一点，不在附近机场降落，因小事赔钱；二是事故发生后，抢救措施迟缓，使部分伤员未得到及时抢救而死亡。按照幸存者的说法，人在航班上遇到紧急情况可以互相帮助，死了也依然牵挂家人。这种爱与责任的精神值得世人敬佩。

全日空的客机失事过吗，有几次

截至2018年12月，全日空客机已坠毁19次。1.全日空的第一次事故发生在1958年，当时航班号为NH 5045的道格拉斯DC-3航班坠毁。2.1960年，一架道格拉斯DC-3在名古屋小牧机场降落后与一架起飞的F86D相撞，造成3人死亡。3.在1966年，

一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。4、1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。5、1995年6月21日，从东京羽田机场飞往函馆机场的857航班遭劫持，后来劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。6、1999年7月23日，一架波音747-400D客机，从羽田机场往新千岁机场全日空61航班时被劫持，机长被杀，劫机者之后随即被其它机组人员制服，没有造成其它伤亡。7、2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。8、2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤。9、2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由东京飞往富山的波音767客机在起飞后不久，左侧引擎发出异常声响并出现震动，随后机长决定紧急迫降东京羽田机场，无人员伤亡。11、2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。12、2013年1月16日，全日空692号班机一架波音787客机从山口宇部机场往羽田机场，因驾驶舱仪表盘下方电池出现故障，于7点45分左右在高松机场紧急迫降，一人受伤。13、2016年2月22日电 全日空一架飞往东京的波音787客机上午8时10分从吉隆坡国际机场起飞后，因飞机一引擎发生故障，被迫紧急折返吉隆坡。该航班载有214人，包括203名乘客和11名机组人员。14、2016年6月20日，全日空一架载有41人的Dash 8-400客机（注册号JA845A、航班号NH-1899）从日本青森市飞往札幌的途中，客舱内出现怪味。机组人员随机决定关闭右侧发动机，最后在札幌安全降落。全日空报告称，一台发动机失效。15、2016年8月14日，预定由日本东京成田机场飞往上海的一架全日空公司民航班机，14日下午在起飞前的跑道滑行中突然显示发动机出现故障，并有金属片状物件散落，不得不停止起飞，并临时关闭了整条跑道。16、2016年9月30日，从福冈飞往羽田机场的全日空256次航班波音777客机出发时比规定人数405人多登机1人。17、2017年1月19日，日本秋田县出发前往北海道的全日空1831次(庞巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千岁机场着陆时冲出跑道，后被积雪拦停，暂无人员伤亡消息，机上当时共有21名乘客及4名机组人员。18、2017年5月12日，日本一架飞往杜塞尔多夫的波音787-9飞机由于左侧发动机故障，决定在布拉茨克降落。飞机上有121名乘客以及12名机组成员。19、2017年8月12日，日本一架从东京羽田机场飞往大阪的NH-37号航班（波音777-200型客机）起飞后疑似机舱加压系统故障并发生爆炸，机组决定返航，迫降东京羽田机场，机上262名乘客与11名机组人员无一受伤。扩展资料：全日空为其A380机队选择了罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达900发动机，首架A380将于2019年交付。日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）与空中客车公司签署购机协议，确认订购3架A380飞机。凭借此笔具有里程碑意义的订单，全日空将成为日本首家运营A380的航空公司，加入世界最大客机运营商俱乐部。空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：A380会在全日空新的商业发展战略中起到非常重要的作用，为全日空的成功贡献自己的力量。A380毫无疑问将会帮助全日空克服东京相关机场的容量掣肘问题，因为A380能够以更低的成本、更高的效率以及更高的舒适性运送更多乘客。参考资料来源：百度百科-全日空航空公司

在日本惨重空难日航坠机中，四名女性是如何奇迹活下来的？

因为这些女人身体娇小，碰撞的就相对小。日本发生了一次重大空难，一架载有524人的日航客机坠毁，造成520人死亡，只有4名女性幸存。这次事故是世界上一次飞机事故中最大的死亡人数，它被称为日本航空史上最大的灾难，出事故的飞机号是JA8119。当时，这架飞机从东京的羽田机场起飞，并计划飞往大阪的伊丹机场。出乎意料的是，当飞机起飞不到13分钟时，尾翼突然掉下，机尾后部出现一个直径约1.5米的大洞，飞机严重受损。这时，机长和其他飞行员正在努力控制飞机的稳定性，他们试图将飞机驾驶回羽田机场。但是，由于飞机严重故障，他们无法控制它。半个小时后，飞机降落在关东。天元山高空附近的飞机坠毁，机头撞上了山，整个飞机严重受损。飞机坠毁后，由于坠机地点在山区并且正在下雨，当时派出的救援人员无法及时赶赴现场进行搜救。直到飞机失事后的第二个小时早上，救援人员才到达现场，一些可以接受治疗的伤员因错过了最佳治疗时间而死亡。事后，救援队也对此事进行了公开批评。由于当时的影响过于剧烈，因此大多数受害者的尸体并不完整。为了识别他们，日本派遣了来自全国各地的法医用了将近半年的时间用来识别工作。尽管事故极为悲惨，但最终有四个人奇迹般地幸存了下来。有空姐，一对母女和一个十二岁的女孩，所有人都有共同的女性。实际上，在世界上许多空难中，妇女和儿童的成活率比成年男子高得多。这是因为女性的身体比男性的身体柔软，而儿童的骨骼比成人的骨骼更成熟。与成年男子相比，它们更紧凑，身体弹性更好。在这种情况下，飞机坠毁时，其物理碰撞将相对较小，从而可以更好地确保其安全。